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O braço de ajuste de desempenho N da Hyundai gira os parafusos do Ioniq 5, vencedor dos 10 melhores, para oferecer mais de tudo.

O Hyundai Ioniq 5 já nos conquistou, conquistando o título de EV do Ano da Car and Driver há dois anos. Do ponto de vista do desempenho, o EV6 GT da Kia abriu o caminho para o que as marcas coreanas são capazes. Jogue esses dois veículos de compartilhamento de plataforma, pneus e freios grandes, um pouco de pensamento inovador e mais de 6.000 milhas de desenvolvimento ao redor do traiçoeiro Nürburgring Nordschleife de 20 quilômetros em um liquidificador de espectro de desempenho, e surge o delicioso 2024 Hyundai Ioniq 5N.

Vamos começar eliminando qualquer equívoco de que o Ioniq 5 é simplesmente um Kia EV6 GT remodelado. O Hyundai leva as coisas para o próximo nível. Ele apresenta suas próprias calibrações de suspensão específicas, incluindo tolerâncias de buchas, amortecedores controlados eletronicamente de três posições e ajuste de mola. Além disso, um braço de controle inferior de duas peças de alumínio é adicionado à unidade de aço estampado Ioniq 5s padrão. Para uma estrutura mais resistente, existem 42 pontos de soldagem adicionais e mais adesivo estrutural. Para melhorar a rigidez lateral, os pontos de montagem do motor e da bateria foram reforçados e os chassis auxiliares foram reforçados.

Como outros veículos eletrificados, o Ioniq 5 N oferece trilhas sonoras sintetizadas selecionáveis ​​pelo usuário. Com o N Active Sound+, existem três perfis de som disponíveis, e seu volume pode ser ajustado de distante para direto: Evolution é o ruído espacial que passamos a não gostar em muitos EVs, Supersonic emula um jato de combate, mas o O perfil mais envolvente será o Ignition. Através dos oito alto-falantes internos e dois externos, a Hyundai decidiu usar o Ignition para emular o som de um quatro em linha de 2,0 litros turboalimentado encontrado no Elantra N ou no Kona N.

Até o momento, o Ioniq 5 N é o Hyundai mais potente a chegar aos clientes. Seus dois motores – um em cada eixo – giram até 21.000 rpm e se combinam para produzir 601 cavalos de potência e 545 libras-pés de torque durante a operação normal. Com o N Grin Boost ativado, 641 pôneis estão no estábulo. Com o modo Boost ativado, a Hyundai afirma que uma corrida de 3,4 segundos a 60 mph está prevista. Pela nossa medida, esse é um número conservador, considerando que o Kia EV6 GT de 576 cv fez o feito no 3.1. A Hyundai também afirma que a velocidade máxima está limitada a 161 mph, um número que já verificamos na autoestrada alemã.

A programação do Ioniq 5 N e-Shift desencadeia algo que muda a forma como o cérebro processa EVs: mudanças de marcha simuladas. Ao interromper brevemente a entrega de torque dos motores, o N e-Shift imita uma transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades. O 5 N irá sacudir nas mudanças de marcha. As reduções de marcha são combinadas e acompanhadas por estalos e estrondos dos alto-falantes durante a desaceleração quando o modo de som de ignição está ativo, assim como os carros N de combustão interna. A Hyundai é completamente transparente ao dizer que interromper a entrega de torque com o N e-Shift não é a maneira mais rápida de contornar uma pista, mas apenas por uma pequena margem. Se você assumir o controle manual com os remos de mudança e perder uma mudança, atingirá um corte virtual de combustível. Se for pego em uma marcha muito alta, o Ioniq 5 irá até mesmo arrastar o trem de força, limitando o fornecimento de potência. Sim, é totalmente falso e não tem relação com a mecânica, mas é um grau de envolvimento que até agora se perdeu no mundo eletrificado.

Retardar as coisas são os maiores freios já instalados em um Hyundai. Na frente, pinças fixas de quatro pistões apertam rotores de 15,7 polegadas (0,7 polegadas maiores que os do EV6 GT), enquanto um controle deslizante de pistão único aperta um rotor de 14,2 polegadas na parte traseira. Os engenheiros da Hyundai também equiparam o Ioniq 5 N com dutos de resfriamento de freio específicos para alimentar os ligantes com um fluxo constante de ar frio. O N Brake Regen do 5 N opera em segundo plano, e a Hyundai afirma que fornecerá 0,6 g de força de desaceleração para remover alguma tensão dos freios de fricção.

As forças transmitidas entre o solo e o Ioniq 5 N são enviadas através de rodas forjadas de 21 polegadas envolvidas em pneus Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 de especificação Hyundai, os maiores conjuntos já instalados em um Hyundai. Para gerir as cargas inerentes de maior aderência, o 5 N apresenta uma nova cremalheira de direção e uma coluna de direção reforçada para ajudar a transmitir ao condutor o que se passa com os pneus.