Rotores de freio a disco explicados

Bloqueio central ou 6 parafusos? 160mm ou 180mm? Explicamos tudo o que você sempre quis saber sobre rotores de freio a disco com nosso guia detalhado do comprador

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Por Finlay Anderson

Publicado: 24 de maio de 2023 às 17h

Um rotor de freio a disco é um componente montado no cubo de uma roda de bicicleta e fornece a superfície de frenagem em um sistema de freio a disco.

Os rotores do freio a disco vêm em uma ampla variedade de tamanhos para se adequar a diferentes disciplinas e terrenos de pilotagem.

O rotor de freio a disco mais simples será estampado em uma folha de aço inoxidável. Rotores mais caros usam construções mais complexas para melhorar o desempenho da frenagem e reduzir o peso.

Embora existam outros padrões, os rotores modernos são montados por meio de um dos dois padrões – 6 parafusos ou Center Lock.

Neste artigo, descrevemos tudo o que você precisa saber sobre rotores de freio a disco, incluindo o que procurar se estiver comprando novos rotores para sua bicicleta.

O rotor do freio a disco é o disco de metal preso ao cubo da roda. O rotor é a superfície de frenagem das pastilhas e da pinça de freio.

Eles estão disponíveis em diferentes tamanhos e designs para atender a diferentes aplicações.

Alguns rotores de disco são projetados para fornecer o máximo de potência e dissipação de calor possível, enquanto outros priorizam o baixo peso em vez da potência de frenagem total.

A função de um rotor de freio a disco é diminuir o impulso de rolamento da roda, usando o atrito criado pelas pastilhas de freio e pela pinça que comprime o rotor.

Ao fazer isso, o calor é gerado. Quanto maior o rotor do disco, mais calor pode ser absorvido antes que ele superaqueça e a potência de frenagem comece a cair (ou diminuir, para usar o termo correto).

De modo geral, quanto maior o rotor, melhor será o desempenho da frenagem.

No entanto, nem todas as bicicletas e ciclistas necessitam de potência máxima de travagem. Em muitos casos, trata-se de encontrar o equilíbrio entre potência, sensação de travagem e peso.

Como regra geral, os rotores de estrada e ciclocross ficam na faixa de 140 a 160 mm, alcançando um equilíbrio entre a potência de frenagem necessária e o baixo peso.

Os freios das mountain bikes modernas geralmente vêm com rotores que variam de 180 a 220 mm.

Muitas mountain bikes terão um rotor dianteiro maior, combinado com um rotor traseiro menor (200 mm na frente e 180 mm na traseira, por exemplo).

No entanto, está se tornando cada vez mais comum ver rotores grandes (200 mm e superiores) sendo especificados na frente e atrás em bicicletas de enduro ou downhill. As bicicletas elétricas também podem usar rotores maiores para compensar o peso adicional.

A maioria dos rotores é feita de aço inoxidável de alta qualidade, o que proporciona uma superfície de frenagem durável, adequada para uso em todas as condições.

A superfície de frenagem é projetada com recortes e ranhuras embutidas. Isso permite que água, lama e outros detritos da estrada ou trilha sejam eliminados entre a pastilha e o rotor.

Furos estrategicamente posicionados também ajudam a perder peso sem afetar o desempenho.

Um aspecto importante do projeto é a capacidade do rotor de dissipar calor. Isto é conseguido de várias maneiras.

Alguns rotores apresentam tinta dissipadora de calor aplicada aos “raios”, que conectam a superfície de frenagem à parte central do disco.

Outro método, visto nos mais recentes rotores MTB da SRAM, é aumentar a espessura do próprio rotor.

Alguns rotores de freio a disco usam um design flutuante emprestado de motocicletas, onde a superfície de freio de aço inoxidável é fixada a um suporte de alumínio por meio de rebites.

Alega-se que este projeto oferece melhor dissipação de calor e resistência ao empenamento em relação aos rotores de aço padrão, ao mesmo tempo que é um pouco mais leve.

Os rotores Shimano IceTech colocam uma camada de liga com aletas entre as duas superfícies de frenagem de aço inoxidável para melhorar a dissipação de calor.

Para que um freio a disco funcione corretamente, a interface de montagem que conecta o rotor ao cubo deve ser rígida e forte. Dois padrões de montagem são usados.