Serviço de rolamento de roda de eixo ativo

Substituir os rolamentos das rodas em um veículo com eixo traseiro energizado pode não ser um dos trabalhos mais regulares que você faz, mas pode ser um dos mais lucrativos. Embora os princípios básicos não tenham mudado em mais de 60 anos, novos materiais de vedação e designs diferenciais acrescentaram novas rugas.

A substituição dos rolamentos da roda traseira em uma suspensão traseira com eixo dinâmico requer algumas etapas extras quando comparada a um rolamento unitizado. Para retirar o semi-eixo, deve-se acessar o diferencial e retirar as presilhas que prendem o eixo no diferencial.

Existem três estilos de rolamento – Conrad, rolo e esfera. A maioria dos eixos usa esses tipos de rolamentos em um arranjo tipo cartucho. Eles são instalados nas extremidades do eixo ou pressionados no eixo e possivelmente mantidos no lugar com um retentor pressionado. Em alguns eixos, o furo da carcaça é cônico e o rolamento cabe em apenas uma direção. É aqui que as ferramentas de medição podem economizar tempo e talvez várias entregas de peças.

Alguns eixos usam um design de semi-eixo “flutuante”. Esse design tira o peso do veículo do eixo, então tudo o que ele precisa fazer é transmitir potência. Isso permite que o cubo do eixo suporte uma carga maior. Alguns desses eixos utilizam rolamentos de rolos cônicos. Outra vantagem de um eixo flutuante é que se o eixo se separar do diferencial ou flange, a roda não cairá do eixo.

A parte mais crítica da desmontagem é remover o rolamento e o retentor do eixo sem danificar o semi-eixo ou a carcaça. Qualquer dano às superfícies sobre as quais a vedação ou o rolamento se deslocam pode causar falha prematura do novo rolamento.

Outro erro de iniciante cometido por alguns técnicos é instalar as peças na ordem errada. Não é incomum pressionar o novo rolamento no eixo e perceber que a placa do flange não foi instalada. Isto também se aplica ao anel de tom que pode estar na coroa.

Veja a cobertura do diferencial antes de cotar o trabalho. Em veículos com faixa de neve, a tampa do diferencial está sujeita a enferrujar. A perfuração acontece, mas há maiores chances de que forçar a tampa enfraquecida possa distorcê-la a ponto de nunca selar. As tampas de reposição estão prontamente disponíveis e são muito econômicas.

O principal problema de rolamentos de roda de eixo sólido é uma vedação com falha. A maioria das vedações é montada no semi-eixo e normalmente tem uma borda e uma mola que prende a borda ao eixo. Quando uma vedação for instalada, não tenha pressa na instalação do eixo. As estrias podem danificar a vedação e causar vazamentos.

A área do semi-eixo onde a vedação e os rolamentos fazem contato é a mais importante. Deve estar livre de ferrugem e imperfeições. Use apenas lixa de grão fino para limpar o semi-eixo entre o flange e a área desgastada.

Se a superfície estiver ranhurada ou danificada, o eixo pode ser reparado com uma bucha em algumas aplicações. Caso contrário, o eixo deverá ser substituído. Outra opção para algumas aplicações é instalar um rolamento de substituição que reposicione o rolamento e a vedação para funcionar em superfícies não desgastadas.

Certifique-se de que a vedação esteja instalada na posição correta. Um rolamento instalado corretamente pode se estender da carcaça até ¼˝. Alguns eixos possuem pequenas vedações que devem ser posicionadas adequadamente para que as pressões possam ser liberadas e a borda possa funcionar.

Certifique-se de que os respiros do eixo não estejam entupidos. O respiro em alguns eixos atua como uma válvula PCV para manter as pressões dentro de uma determinada faixa para que as vedações possam funcionar melhor à medida que o diferencial aquece e esfria. Se um respiro estiver entupido, o calor aumentará a pressão no eixo. À medida que o eixo esfria, a pressão negativa pode se acumular atrás da vedação. Essas mudanças na pressão farão com que as bordas das vedações se deformem e vazem.

Qualquer vazamento em um eixo deve ser levado a sério. Ignorar um vazamento pode custar muito caro e destruir rolamentos, freios e diferencial.

Depois de tudo montado, certifique-se de usar o lubrificante de engrenagem correto. Alguns diferenciais exigem um pacote específico de aditivos modificadores de fricção que pode ser incluído no lubrificante de engrenagens ou pode ser necessário adicioná-lo separadamente. Se for utilizado o lubrificante errado, poderá causar ruído e danos às placas de fricção dentro do mecanismo de deslizamento limitado.