Como construir um leme para o seu barco

Atingir um objeto submerso destruiu o leme de Mike Gudmunsen... então ele começou a fazer um novo

A buzina do leme do iate de Mike Gudmunsen havia se separado da palma, deixando os dois lados da palma ainda aparafusados ​​ao casco. Crédito: Mike Gudmunsen Crédito: Mike Gudmunsen

Como construir um leme

O estuário de Blackwater acima da ilha de Osea seca na maré baixa, escreve Mike Gudmunsen.

Ao longo dos anos, cais de madeira, armadilhas para peixes e até barcaças foram deixados a apodrecer nas margens, apresentando perigos para os incautos – juntamente com obstáculos mais recentes criados pelo homem, como as passagens para as ilhas Osea e Northey.

As marés vivas eram bastante grandes e o rio tinha aumentado, cobrindo as massas de sal circundantes. A ilha Northey havia praticamente desaparecido, exceto a colina onde fica o prédio da fazenda.

Eu tinha desfrutado de uma boa navegação pela ilha de Osea em meu Pegasus e tive tempo para tomar uma cerveja em Goldhanger Creek, mas ao sair fiquei desorientado devido à extensão de água incomumente grande.

Entrei em uma enseada desconhecida e isso foi minha ruína, pois assim que entrei encalhei.

Manobras frenéticas do motor e balanço do barco sobre as quilhas liberaram o barco, então, enquanto eu voltava para o canal principal, houve um estrondo retumbante, o barco parou e a cana do leme foi arrancada de minhas mãos - eu havia atingido um objeto submerso e , seja o que for, foi muito difícil.

Embora Mike já tivesse reforçado o casco em torno da conexão do leme, o aterramento ainda causou danos. Crédito: Mike Gudmunsen

Pelo ângulo do leme e pelos danos visíveis no topo do painel de popa, bem como no rolamento superior do leme, algo estava muito errado.

Com o mínimo de direção, mancamos de volta ao nosso ancoradouro rio acima para pensar no que fazer a seguir.

Quando içamos o iate e inspecionamos os danos, descobrimos que a buzina do leme havia se separado da palma, deixando os dois lados da palma ainda aparafusados ​​ao casco do barco.

Eu reforcei o casco em torno desta conexão em 2009, pois estava preocupado com os efeitos potenciais após um impacto no leme – fortuitamente, como descobri.

Sem esse reforço adicional, suspeito que os parafusos teriam sido puxados através do GRP e eu poderia estar diante de uma perda total.

Os restos da palma. Crédito: Mike Gudmunsen

Os iates Pegasus têm um leme bastante incomum.

Uma buzina de leme de alumínio fundido, que forma a borda principal do leme em cerca de metade de sua profundidade, é aparafusada ao casco com uma palma.

Na sua extremidade inferior, um rolamento de pino suporta o leme e absorve a maior parte da força lateral do leme.

Um eixo oco de aço inoxidável passa através do rolamento do pino e termina acima do painel de popa na cabeça do leme.

Depois de remover o leme e desaparafusar os pedaços restantes da palma, visitei vários estaleiros e marinas na esperança de consertar o leme.

Os construtores dos iates Pegasus fecharam as portas há muitos anos e era evidente que uma buzina de leme fundida substituta era tão rara quanto dentes de galinha.

Portanto, a única opção era projetar e instalar um leme em pá e afastar-se do arranjo original do leme no estilo 'mariner'.

O leme sempre foi leve e ágil, por isso estava ansioso para manter essas qualidades no novo leme.

Mantive as dimensões e proporção originais do leme e também a posição da coronha do leme em relação à borda de ataque.

O leme original tinha corda de 410 mm e espessura máxima de 63 mm.

Um aerofólio NACA 0015 está muito próximo desses requisitos, e consegui obter os deslocamentos de seção em um site na internet.

Existem diferenças importantes entre o leme 'mariner' original e o leme em pá proposto.

Uma buzina de leme de alumínio fundido, que forma a borda principal do leme em cerca de metade de sua profundidade, é aparafusada ao casco com uma palma. Crédito: Mike Gudmunsen